|
| ||||||
|
2008-05-20 04:11:13 История электромобиля. Начало возрождения (Часть 2) В начале XX столетия машины на электрической тяге не только не уступали автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, но и по многим параметрам превосходили их. Причём как в качественном, так и в количественном отношении. Доля электромобилей среди всех транспортных средств была велика. Однако после бума на рубеже XX- XIX столетий, выпуск электрических машин постоянно сокращался и в 1940-х годах практически прекратился. Впрочем, утверждение о том, что в 40-х – 60-х годах электромобилестроение полностью прекратилось, не вполне корректно. Попытки возрождения электрического транспорта предпринимались и в этот период. В частости, нельзя не упомянуть о такой машине, как Henney Kilowatt, которая стала значительным событием на рубеже 50-х – 60-х годов.
Henney Kilowatt Эта модель была разработана в 1959 году. Её производством занималась National Union Electric Company. Оборудованный 36-вольтной системой Henney Kilowatt мог развивать максимальную скорость до 64 км/ч. Запас хода на одной зарядке составлял около 64 км. В 1960 году новые модели были оснащены уже 72-вольтной системой (двенадцать последовательно соединённых 6-вольных батарей). В результате максимальная скорость возросла до 97 км/ч, а пробег без подзарядки – до 97 км. В общей сложности за два года производства было выпущено около 100 электромобилей Henney Kilowatt. Несколько экземпляров сохранилось до наших дней.
Sebring – Vanguard CitiCar Elcar Corporation занималась производством одноимённых электромобилей. Elcar по своим эксплуатационным характеристикам не слишком сильно отличался от CitiCar. Этот электромобиль мог передвигаться с максимальной скоростью 72,5 км/ч. Расстояние, преодолеваемое на одной зарядке батареи, равнялось 95 км. Аналогичная машинка выпускалась также под маркой Zagato Zelle
Elcar (Zagato Zelle) Ещё одним производителем электромобилей в этот период была компания Battronic. Выпускаемый этой фирмой электрический грузовик передвигался со скоростью 40,2 км/ч. На одной зарядке батареи он мог проехать почти 100 км. Помимо грузовых электромобилей в середине 70-х годов компания Battronic выпустила около 20 пассажирских автобусов на электрической тяге.
Электромобили пользовались популярностью не только среди частных лиц. К услугам этого вида транспорта прибегали и государственные службы. Например, в 1975 году почтовая служба США закупила 350 электрических джипов у American Motor Company. Они использовались для доставки почтовой корреспонденции. Максимальная скорость этих джипов составляла 80,5 км/ч. Они могли преодолеть расстояние до 65 км. В 70-х годах прошлого столетия произошло ещё одно важное событие, связанное с электромобилестроением и сохранением окружающей среды. Американский инженер Виктор Воук (Victor Wouk) разработал первый в мире автомобиль с гибридным приводом. Первым гибридом стал Buick Skylark, на который был установлен электродвигатель мощностью 20 кВт.
Первый в мире гибрид - Buick Skylark К началу 1990-х годов экологические соображения стали играть всё возрастающую роль при разработке новых моделей автомобилей. В некоторых странах были приняты законы, направленные на ограничение вредных выбросов в атмосферу. Автопроизводители были вынуждены уделять большее внимание вопросам сохранения окружающей среды. Разработкой электромобилей занимались не только крупные, но и относительно небольшие компании. Одним из заметных явлений в 90-х годах стала модель Tropica компании Renaissance Cars. Кстати, создал эту фирму Боб Бомонт, основатель уже упоминавшейся Sebring-Vanguard. Двухместный открытый спортивный электромобиль Tropica был способен развивать максимальную скорость 100 км/ч, при пробеге до 130 км на одной зарядке батарей.
Renaissance Tropica, 1995 г. Особенно насыщенным периодом в истории электромобиля можно назвать 90-е годы прошлого века. В это время правительства многих стран стали активно ужесточать требования к выбросам транспорта и стимулировать внедрение новых, экологически чистых автомобилей, и прежде всего – электромобилей. Именно в этот период крупнейшие мировые автоконцерны всерьез занялись разработками экологически чистых автомобилей. В первую очередь, это касается таких гигантов, как Toyota, Honda, Ford и General Motors. В результате на рынке появилось достаточно большое количество моделей гибридных (т.е. оснащённых двигателем внутреннего сгорания и электромотором), а также полностью электрических автомобилей. Например, Toyota в последнее десятилетие XX века захватила лидерство по производству гибридов. С 1997 года выпускается Prius, который получил в мире достаточно широкое распространение. Продажи этой модели в различных модификациях постоянно растут. Сейчас количество выпущенных машин достигло нескольких сотен тысяч экземпляров. Своеобразным «центром электромобилизации» в этот период стала Калифорния. Дело в том, что в этом штате в начале 90-х был принят Zero Emission Mandate. Согласно этому закону, автопроизводители были обязаны выпускать определённое количество автомобилей с «нулевым выхлопом». В 1998 году число таких машин, продаваемых в Калифорнии, должно было составлять 2%, а к 2003 году возрасти до 10%. В результате, работы по конструированию и производству электромобилей стали вестись более интенсивно, а их количество резко увеличилось. Для выполнения этого закона автопроизводители предложили целый букет различных моделей. Например, Toyota разработала полностью электрическую версию внедорожника RAV4 с никель-металлгидридной батареей, который производился до 2003 года. Свои электромобили предложили также Honda и Nissan.
Электрический Toyota RAV4, 2001 г. Ford разработала фургон Ford Ecostar. Его эксплуатационные характеристики были весьма неплохи. Максимальная скорость – 112,5 км/ч, а пробег на одной зарядке – от 130 до 160 км. Всего было выпущено около сотни таких машин. Кроме того, выпускалась электрическая версия пикапа Ford Ranger. Он был оборудован свинцово-кислотной батареей и мог проехать 100 км без подзарядки. Максимальная скорость электрического Ford Ranger составляла 120 км/ч. Также свою версию электрического пикапа S-10 представила компания Chevrolet. Он был оснащён электромотором мощностью 85 киловатт, максимальная скорость составляла 110 км/ч, а пробег без подзарядки – 72,5 км.
Ford Ecostar, 1992 г.
Ford Ranger Electric, 1998 г. Однако наиболее заметным событием того вреени стал выпуск электромобиля с незамысловатым названием EV1 компанией General Motors. Предшественником EV1 был Impact – электромобиль, представленный в 1990 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. На его основе и были разработаны EV1. Серийное производство EV1 началось в 1997 году. Эти двухместные машинки первоначально оснащались свинцово-кислотными батареями. Пробег на одной зарядке достигал 150 км. В 1999 году началось производство второго поколения EV1. Вместо свинцово-кислотных батарей на электромобилях установили никель-металлгидридные. Пробег электромобиля достгал 240 км, а максимальная скорость – 130 км/ч.
Устройство электомобиля EV1 Благодаря своему футуристическому, спортивному дизайну и удобству использования EV1 сразу стал популярной машиной. Очень быстро образовалась очередь желающих взять в аренду (EV1 не продавались, а сдавались владельцам в аренду). Многие звёзды Голливуда ездили на EV1. Отзывы тех, кто пересел на электрический EV1, были положительными.
Дизайн EV1 был очень инновационным для своего времени Однако, массовые продажи электромобилей так и не начались. В 2003 году закон о Zero Emission был в значительной степени смягчён. Требование об обязательном производстве автомобилей, не производящих выхлопы, было аннулировано. Существуют различные версии того, почему данный закон был изменён. Возможно, сыграли свою роль интересы крупнейших нефтяных компаний. Так или иначе, выпуск электромобилей практически был остановлен. Электромобили EV1 никогда не поступали в широкую продажу. Их можно было только взять в аренду. Всего было выпущено 1117 экземпляров этой модели. В 2003 году компания General Motors официально свернула программу EV1. Почти все электромобили EV1 были отозваны и уничтожены. О трагичной судьбе EV1 в 2005 году был даже снят кинофильм «Кто убил электромобиль» , в котором также хорошо описаны события 90-х по внедрению электромобилей в США. Однако производство электромобилей в конце прошлого века развивалось и по другую сторону океана - в Европе. Крупнейшие французские и немецкие компании, такие как Volkswagen, Renault, Peugeot и Citroёn занимались собственными разработками в этой области.
Volkswagen Golf CityStromer, 1995 г. Компания Citroёn занималась производством электромобиля Berlingo Electrique. Максимальная скорость этого фургона – 96,5 км/ч, запас хода – до 95 км. Производство данной модели продолжалось до 2005 года. Renault в 90-е годы выпускала Clio Electrique. Эта модель имеет максимальную скорость 100 км/ч, может преодолеть до 100 км без подзарядки.
Renault Clio Electrique Автоконцерн Peugeot тоже не остался в стороне от этого процесса и добился определённых успехов. В 1995 году Peugeot представил модель 106 Electrique, которая была признана самым экологически чистым автомобилем Европы. Эта машина обладала способностью развивать скорость до 96 км/ч и преодолевать расстояние до 88 км. Позднее был разработан Peugeot Partner Electric. Его запас хода – 90 км, максимальная скорость – 90 км/ч.
Peugeot 106 Electrique Многие электромобили, выпущенные в середине 90-х, до сих пор «бегают» по дорогам США и стран Европы, радуя своих владельцев. Жаль, что волна электромобилизации, которая стала нарастать в то время, была прервана в самом начале нашего века. Существует можество причин и версий того, почему это произошло - это и противодействие нефтяных компаний, и подешевевшая в конце 90-х нефть, и несовершенство технологий (прежде всего аккумуляторных батарей), и просто неготовность рядовых потребителей к электромобилям. Однако мир меняется, и сегодня существуют все предпосылки для очередного возрождения электромобилей, но уже на совершенно новом уровне. Сегодня нефть уже не такая дешевая, как раньше и крупнейшие индустриальные страны озабочены своей зависимостью от ее поставщиков. Технологии аккумуляторных батарей значительно продвинулись вперед. И тенденции нескольких последних лет, которые происходят в мировом автопроме, дают надежду на то, что вскоре мы увидим новое поколение электромобилей, которые наконец будут выпускаться серийно крупнейшими автопроизводителями (Renault, Nissan, General Motors, Mitsubishi, BYD и другие) и будут доступны рядовым потребителям. Но это тема уже следующей статьи. Автор: Дмитрий Молодцов Отзывы на статью: всего отзывов - 42Петрыч Хорошая статья, Д.Молодцов - молодец... Действительно, события последних лет указывают на то, что прогресс в электроавтомобилестроении и выпуск гибридных и электрич. автомобилей будут нарастать ЛАВИНООБРАЗНО, т.к. еще миллиард ДВС-моторизованных китайцев и индусов планета просто не выдержит... Как говорится-\"Жить захочешь-все поймешь, не захочешь-не живешь\"... Дися downch2@mail.ru Фильм поразил меня - ev1 разгоняется лучше,дешевле в обслуживании,нет коробки передач,и все же они убили ее,точнее отложили в долгий ящик -пока нефть некончится.. эдуард eduard007@net.il mojno bilob sdeloti tak shtobi i nenado bilobi i zarejati akomoliator... эдуард eduard007@net.il esti idei no vse zavisit ot sumi scorp dj_scorp90@bk.ru Может кто нить сделает статью про элетромобили с использованием сравнительно бессконечной Солнечной энергии???:) в 2007 году защищал научную работу, к сожалению очень мало инфы! хотелось бы побольше узнать о опытах Теслы и тд))знаю у нас в Днепропетровске ездит Лексус на Солнечной энергии если кто-то шота знаит пишите на мыло!!))будет интересно пообщаться! Александр alexmark7@rambler.ru Действительно, интересная статья, но не более того. Мало кто знает о том, что аккумуляторные батареи для ведущих производителей отнюдь не являются приоритетом в области разработки электромобилей: они достаточно дороги (особенно это касается литий-ионных), реальный ресурс их работы (количество заряд-разрядных циклов) сравнительно невелик, и требуется какое-то время на на их заряд. Основным приоритетом давно является разработка так называемых топливных элементов системы водород-кислород (воздух). Такие электрохимические генераторы энергии во многом лишены недостатков литий-иныых батарей. В будущем для таких электромобилей будут характерны быстрая заправка (водородом), 5-и и более летний срок эксплуатации генератора, большее расстояние пробега без дозапрвки. Недостатком был, есть и в ближайшее будущее останется дороговизна такого генератора из-за дороговизны протон-проводящей мембраны в нем и использовании дорогих катализаторов на основе платинновых металлов. Однако это все - проблемы реш Павел Kotik_80@list.ru Я убеждённый сторонник электромобилей (купил бы, т.к. собирать самому будет ляповато). Сам я электронщик, и сложилось так, что работаю на СТО... Наблюдаю как народ \\\"выкидывает\\\" бабки на глушители, масла, тосолы и т.д... Сколько можно кормить эти гремящие вонючие ДВС???!! Кому бы кинуть клич: \\\"Даёшь задавить ДВС чистотой, экономичностью и долговечностью?!\\\".... Хотя и сам бы непрочь собрать что-то, например на базе ВАЗ 2109-15 или VW 3-4го поколений. джек djekvirus@mail.ru интересно а старики которые это авто ev1 сохранились еше а о я б уних чертежи попросил наладил бы свое производство 200км на свинце это вам не шутки есть комерчерский интерес потребителя хотяб в малых партиях Сергей sevano@tut.by Народ! Если кому интересно... Имею в наличии неплохой док по альтернативной энергии, все достаточно несложно, нужно только проработать идеи хорошенько. Сам уже занимаюсь экспериментами по мере сил, если кто хочет, выходите на связь, идеи есть дельные. П.С. Одно могу сказать уверенно: нефтяники давно и эффективно всем пудрят мозги, нет на самом деле тех проблем о которых кричат их пиарщики... они просто набивают цену. Евгений eugene@i.ua Делайте, но аккуратно. У нас не штаты. Если даже в штатах законы поотменяли и уже готовые успешные машинки отобрали у владельцев (гляньте в кино, как они плакали, когда у них отбирали их EV1!) и пустили под пресс, то стоит наладить более-менее масовое производство у себя сперва в гараже, а потом, подраскрутившись, в масштабах покрупнее - то у нас просто снесут голову. Удар по бизнесу даже не нефтяному - удар по огромной индустрии зачастей, фильтров, масел, насосов, всяческих мелочей типа трубок-прокладок-зажимов, систем охлаждения двигателя, свечей... вы представьте, сколько заводов это выпускает, сколько людей это доставляет, растамаживает, продает в магазинах и на авторынках, обслуживает на СТО... становится страшно идти против такого пласта индустрии... Антон fink-an@ukr.net Я полностью согласен с Евгением, и поддерживаю всех с их идеями,,,, Это мы просыпаемся утром и думаем о экологии и как нам заработать денег чтоб прокормить семью и заправить всои авто. А если мы получали от всех выше перечислинных Евгением индустрий, хорошие деньги. То мы просто ездили на своих (6.0 BMW) и отдыхали каждый месяц на экологически чистых остравах в тихом океане...то поверьте этот вопрос нас мало волновал........ Нам только остаётся ждать чтоб в автопроме произошла эволюция в направлении экологически чистых ресурсов земли , для обеспечения комфорта человечества. Антон fink-an@ukr.net добавлю, что сам автомобилист и посвящаю всё своё время только транспорту...в любых его формах...Реставрировал старые авто, преоборудую современные...строю БАГГи мобиль...и идея о электромобиле не даёт покоя. Есть мечта сделать хотябы для себя!!!! а там если и друзья попросят.всё же очень интерестная тема...тем более учитывая сегодяшний курс цен на топливо. Буду рад если кто нибуть приссоединится . Всё таки вместе воплощать проще... игорь igrekk@mail.ru скиьте сылки по похожим темам буду признателен Сергей the-future@list.ru у кого есть идеи присылайте готов профинансировать!!! КОНСТРУКТОР rrtz@ukr.net Украина, г.Ровно, \"ВАТ Рівненський радіотехнічний завод\".14:21 10.11.2008 КОНСТРУКТОР. Работаю инж.-конструктором. Молодцы! Тему отслеживаю, понимаю, знаком с елементами теории такой техники. Но! Существенные нюансы необходимые для конструирования (методики расчётов, коефициенты разные и т.д.), здаётся мне, недоступны во всём СНГ. Хотя конечно есть, и я даже знаю ГДЕ! Это надо ездить, учиться - это время и деньги, однако собрать Знания в одной голове можно. Не знаю точно, уйдёт возможно 2-4 месяца. Потом ещё 6-9 месяцев на изготовление расчётной и чертёжной части конструкторской документации. Это минимум, но его достаточно для материальной фазы изготовления. История автомобилестроения знает много случаев скоросного \"дядькостроя\" с желанием войти в эту самую историю. Теперь только Вечность и сарайные клопы созерцают эту ....... недоокрашеную! Правда некоторые екземпляры добрались даже до Антарктиды - на пароходике (ищите \"Снежный+кр КОНСТРУКТОР rrtz@ukr.net КОНСТРУКТОР rrtz@ukr.net Украина, г.Ровно, \\\"ВАТ Рівненський радіотехнічний завод\\\".14:21 10.11.2008 КОНСТРУКТОР Правда некоторые екземпляры добрались даже до Антарктиды - на пароходике ( ищите \"Снежный+крейсер\"). Хорошо, что хоть воткнулись в снег на старте, иначе забравшись вглубь Экстремального Континента с людьми на борту, там бы и остались. Как видите \"мажорчикам\" даже правительственно-деловая поддержка не поможет. Пример, конечно, не в тему, но необходимость полнокровного соблюдения технической культуры показывает. Здесь есть проблемы не только конкретных технических решений, но и отличий философии даного електротранспорта. Автономный електротранспорт експлуатируется давно, но здесь речь идёт о масовом потребителе, которого охрана труда (ОП) не будет контролировать на знание ТБ, и никто вообще никаких дипломов не даст. Если за границей \"гибридами\" уже вовсю торгуют, то в СНГ ни науку-промышленность, ни госстандар КОНСТРУКТОР rrtz@ukr.net Если за границей \"гибридами\" уже вовсю торгуют, то в СНГ ни науку-промышленность, ни госстандарт и т.п. некому подготовить к новому витку технического прогресса. А \"опытные\" и \"перспективные\" политики ничего никому кроме \"правды\" сказать не способны. И вообще, всё это - нефтяные \"разводы\". Но вернёмся к технике. Из всех альтернатив сейчас вырисовывается небольшой сектор типовых технических решений за которыми - будущее (хотя и так это было ясно, если чесно). Без лишних технических головоломок и супердороговизны потребление бензина уже довели до 1,5-1,6л на 100км в недельном (!) цикле для 5-месных легковушек. А теперь вспомните, сколько берёт скутер! \"Гибриды\" и \"електрики\" имеют возможность (исходя из своей конструктивной природы) быть как надёжнее, так и долговечнее. Вот например, говорят, что гибридная компоновка сложнее. Но это смотря как посмотреть. Ведь генератор и тяговый електродвигатель как минимум кинематически не связаны. КОНСТРУКТОР rrtz@ukr.net Ведь генератор и тяговый eлектродвигатель как минимум кинематически не связаны.А их собственные кинематические цепи и короче, и менее разветвлены. Грех не воспользоваться этим для повышения надёжности, долговечности и безопасности. Для примера - тормозные системы \"гибридов\" и \"електриков\" в горах служат вдвое дольше, поскольку на затяжных спусках вообще не используются. Вероятность безаварийности приращивается ещё больше. Это эмпирично, но я думаю, что минимальный, полностью електрический запас хода следует расчитывать из: 10-12км на каждые 100тыс жителей населённого пункта, при условии его компактности (круглый контур на карте). КОНСТРУКТОР rrtz@ukr.net Это эмпирично, но я думаю, что минимальный, полностью електрический запас хода следует расчитывать из: 10-12км на каждые 100тыс жителей населённого пункта, при условии его компактности (круглый контур на карте). Я думаю, что покупочная стоимость \"гибридов\" будет несколько больше традиционных легковушек. Експлуатационная же стоимость, наоборот, будет настолько ниже, что сложенная стоимость быстро окажется ниже традиционной для обычных автомобилей. И на протяжении полного експлуатационного цикла эта разница будет неуклонно углубляться. А полностью електрические машины будут хоть чуть-чуть, но дешевле уже при покупке. Особенно мотоциклы. Пастухов Игорь harry_nsk@ngs.ru Вот статейка инетресная по концепции элекромобиля: http://n-t.ru/tp/ts/nke.htm оч. хорошая идея. Вероято существует и лучше вариант, дело времени... Пастухов Игорь harry_nsk@ngs.ru У нас тоже пытаются электромобиль делать: http://www.7verst.ru/old/pages/electro/electro.htm Правда, ни разу про них не слышал. Вот только с батарейками у них проблемы... пока... Да и понятно, в нашей стране только энтузиасты еще чего-то могут. Государству пока начхать, потому как прибыли пока нет. Это потом будут трубить, что \"вот мы молодцы, развиваем нужную всем индустрию\"... Денис dis200707@mail.ru есть кое какие идеи, и конструкция не сложная, вот только знаний не хватает. может и получиться, но это все изучить и проверить нужно. кому интересно и готов помоч пишите Максим Еремеев eremeevmv@is74.ru Электромобили - отличное решение проблемы чистоты городов. Ещё и хорошая альтернатива для традиционных с ДВС в связи с истощением природных ресурсов (нефть, газ). Думаю при использовании солнечных батарей на электромобилях их эффективность улучшится, да и запас хода увеличится. Григорий gri@mariupol.net Насколько мне известно более половины электроенергии вырабатывается на тепловых электростанциях из нефти и газа, так что \"нефтяной заговор\" не имеет под собой почвы. Зарядить электромобиль энергетически менее выгодно, чем заправить его бензином. \"Нефтяные магнаты\" ничего не теряют на электромобилях))). Костин Ильмир yomile@yandex.ru Я за альтернативные источники энергии и против зависимости от нефти. 21.02.2009 Сергей serg@orenburgdom.ru я тоже сильно заинтересован именно в использовании эл энергии....но зачем изобретать велосипед я хотел бы переделать например класику или ту же самую окушку оставив только элементы трасмисии,подвеску и кузов, и модернизировать ее чем собирать все с нуля.для тех кого это заинтересовало пишите присылайте идей буду очень рад.... Thery Thery@inbox.ru Полностью согласна с трудностями размеров и рабочих характеристик ныне существующих аккумуляторов, но можно ведь использовать и солнечные батареи, хотя и они немалые по размерам. Но всё-равно мы прийдём к тому, что нефть закончится. Ищем электроавто/мото, которое можно купить и нормально на нём ездить по городу, в т.ч. зимой. Предельные скорости ниже 60 км/ч не интересуют. Они для детей. олег olegsega@gmail.com привет всем. я принимаю участие в проекте \"электромобиль каждому\" и мы будем представлять его на форуме \"Селигер 2009\" Призываю всех либо присоединиться к нам либо регистрируйтес на сайте godmol.ru и пишите свои проеты и бизнес идеи, используйте шанс, необходимо заявить что эта тема интересна нужна и выгодна всем. Ссылка на наш проект: http://project.godmol.ru/project_full/9099 Промо-сайт форума Селигер-2009: http://promo.seliger2009.ru/ Срочно все туда!!!Там будут инвесторы, могут дать на реализацию до 2млн рублей. На данный момент в америке выпускают пакетные наборы для конверсии авто в электро, любой авто любой автолюбитель может переделать в электро. У нас вся сложность в оформлении в ГАИ, но импортировать и продавать запросто можно. Были попытки выйти на автопром с предложением заменить электродвигателем ДВС но отказали,хотя это проще простого технически. олег olegsega@gmail.com кстати если перевести все нынешние авто на электро, выбросы сократяться в трое, не смотря на то что электроэнергия вырабатывается на сжигании.Тем более зарядка Элктрокаров будет происходить в большинстве ночью, когда энергия мало кому нужна. slava slava090380@rambler.ru привет всем,у меня давно есть идея для начала опробовать на ваз 2108,поменять стандартный двс на двигатель пост.тока к примеру на 15квт,кпп в сборе с дефференциалом и осями оставить,тяги и крутящего момента думаю с лихвой хватит,2х дверный кузов идеально подходит,2места-как раз,на местах задних сидений 8 аккумуляторов от камаза 6ст190,будет не так дорого,хотя есть и вопросы-как с тормозами?давление в системе,а так же наличие мощного зарядного устройства... .но думаю все таки стоит попробовать,если даже достичь запаса хода 50км..,доехать до работы и назад хватит,скорость 60км\\ч -хватит...тем белее везде знаки ограничения 40км\\ч,и так не успеваю штрафы платить за привышение.... юрий yrij72@mail.ru привет всем.лично я стадию идей уже ....,надоело.зимой покупаю установку для формовки стеклопластика,т.к. по случаю приобрел комплект матриц для изменения экстерьера \"таврии\" в что-то среднее между новым жуком и свежей ниссан микра.инфо по движкам (где взять и стоимость)не проблемма,немного сложнее дела с батареями,в принципе и это решается(правда очень заинтересовал дедушка из фильма про ev1,владелец батареечной фабрики со \"славянской\" фамилией,может кто подскажет адресочек заводика).и очень сложно с мелочными вопросами:отопитель(зимы у нас пока не отменили),авс,кондиционер и многие другие автомобильные понты.любые советы и мысли по выше изложенному присылайте на мыло,расмотрю даже фантастические.ближе к весне будет более подробная информация по проэкту. Дмитрий Dimka.49@yandex.ru Спасибо за материал. Очень помог в написании реферата Vadim vadimc89@mail.ru ВНИМАНИЕ!!! Посмотрите видео по этои сылке http://www.1-film-online.com/?p=5250 НУ ОЧЕНЬ ИНТИРЕСНА!!!! Виталий vitalik78@ukr.net Некоторые умельцы сами собирают электромобили: http://electricmobile.ru/ Евгений imux@ukr.net Все верно, все сходится, но... Представьте себе, что каждую ночь потребление эл. энергии значительно не снижается. Наверняка все догадываются, что все эл. станции, в ночное время, работают в несколько ином режиме. Верно было подмечено, что полее 60% электроэнергии вырабатывают ТЭЦ. Нефть все также будет нужна в огромных кол-вах, конечно, при значительном снижении ее расходов на ГСМ. Личное мнение: Н.Тесла предложил использовать резонансные явления в совместной работе генераторов ВЧ и эл.двигателя и доказал, что это возможно! Думайте. http://www.fund-intent.ru/science/scns100.shtml Sawin sawin_box@mail.ru хорошо бы себе такую машинку :) http://sawin.com.ua/ http://help-hand.org/ Юрий 0000600@mail.ru Я уже давно езжу не на бензине, а на газу. 1-это экономия, 2-экологичность. С удовольствием купил бы и электромобиль, но увы, они у нас в стране не выпускаются. Даже если стоил бы очень дорого - в кредит, ради этого можно. Жду выпуск MIEV от Мицубиси в этом году. Глядишь, через пару лет и в России появятся. Эмиль ufotema@ya.ru http://hohlov.nnov.ru/ Гляньте. И аккумуляторов не надо Коврижин Олег harber@fecity.ru У меня нет автомобиля, он мне не нужен, пока. Лучше деньги вкладывать в развитие электромобиля, чем реанимировать ВАЗ или \"сочинять\" светодиоды, которые давно \"сочинили\" и выпускают. Основной энергией должно быть электричество. виктор technic1000@mail.ru Вот на что внимание обратил: немалую роль в техническом развитие автомобилей с двс сыграли разного рода соревнования (на скорость, выносливость), именно на гогочных автомобилях испытывались многие новшевства, которые сегодня есть у каждого дорожного авто. Поэтому неудивительно, что электромобили так сильно отстали от своих не столь экологически чистых собратьев ведь по ним не проводиться почти никаких соревнований (разве, что студенты соревнуются на никому ненужных солнцемобилях с колёсами от велосипеда в Австралии). Поэтому вывод: проводились бы соревнования, тогда бы глядишь и научились бы делать электромобили и с бОльшим пробегом и рекурперация была бы на высоте и электоприводом управлять. Если я не прав поправьте меня. Читатель Дмитрий Молодцов - молодец! Большое спасибо за статью и собранный материал, Дмитрий! Рустам rustehnolog@rambler.ru Всем привет Я придумал электродвигатель Возможно он решит проблему всех электроавто да и не только Как можно это изобретение запатентовать на государственном уровне и пустить в производство Добавить свой отзыв |
  |
|||||
|
||||||
